На текущее развитие лизинга в России негативно влияет отсутствие единой консолидированной позиции различных министерств и ведомств в отношении лизингового рынка. Отечественный рынок не имеет ни специализированного регулятора, ни ощутимо значимых лоббистов, в результате чего его законодательное регулирование осуществляется в хаотичном режиме.С 2009 г., в разгар кризиса, была отменена возможность применения ускоренной амортизации для оборудования 1-3 амортизационных групп. Эти группы включают имущество со сроком полезного использования до 5 лет, в частности, легковые автомобили с объемом двигателя до 3,5 литров, лабораторное оборудование для сельского хозяйства, машины для заготовки кормов, различные конвейеры, автобусы длиной до 7,5 м, специальные автомобили и навесное оборудование к машинам для уборки городов, лесопромышленные тракторы и многое другое. Принятие указанного закона обусловило целый ряд негативных последствий от сокращения спроса на лизинг имущества 1-3 амортизационных групп до снижения маржи лизинговых компаний и формирования налогового убытка при передаче предмета лизинга в собственность лизингополучателя по окончании договора.В первом полугодии 2010 г. Минфин опубликовал «Основные направления налоговой политики Российской Федерации на 2011 г. и на плановый период 2012-го и 2013 гг.», в которых поставил под сомнение необходимость применения ускоренной амортизации в лизинговых сделках. Пока Министерство финансов России подобную возможность только рассматривает, но инициатива уже вызвала активный протест. Объединенная лизинговая ассоциация направила в Минфин запрос и получила ответ: «Ведется работа по оценке целесообразности установления ограниченного перечня основных средств, в отношении которых в целях налогообложения прибыли организаций к основной норме амортизации может применяться специальный ускоряющий коэффициент, предусмотренный для амортизируемого имущества, являющегося предметом лизинга». Принятие такой поправки в налоговом законодательстве может привести к серьезному сокращению рынка лизинга и поставить под сомнение существование многих лизинговых компаний. Ведь в этом случае лизинг потеряет одно из основных преимуществ возможность для клиента сэкономить на налоговых отчислениях. И это почти приравняет финансовую аренду к банковским кредитам, тогда как конкурировать с банками по цене лизинговые фирмы не смогут.Потребность лизинговых компаний в ускоренной амортизации объясняется тем, что она служит источником возврата денежных средств. Проще говоря, сроки полезного использования имущества могут существенно превышать сроки финансирования, а ускоренная амортизация позволяет их совместить. По мнению участников рынка, ее отмена не только не повысит собираемость налогов в федеральный бюджет, на что рассчитывает Минфин, но и подкосит восстанавливающийся рынок лизинга. По оценкам экспертов, при отмене коэффициента ускоренной амортизации инвестиционная привлекательность лизинга исчезнет, а лизинговый бизнес в перспективе одного-двух лет сократится в 2-3 раза.Серьезные проблемы грозят не только лизингодателям, но и их потенциальным клиентам. Снизятся объемы инвестиций в обновление производственных фондов, возрастут издержки, вырастет стоимость лизинговых услуг. Такая поправка в налоговом законодательстве может привести не только к сокращению рынка и уходу лизингодателей, но и негативно повлиять на экономику в целом. Не стоит забывать, что финансовая аренда для многих предприятий является основным инструментом обновления материально-технической базы и модернизации производства.Причем, говоря об отмене ускоренной амортизации, Минфин не предлагает эквивалентных замещающих инструментов для стимулирования инвестиционного процесса.Кроме того, ухудшение условий работы лиз
Экономика: Лизинг в сфере перевозок России
МАЗК с модулем по производству КПГ первый в Северо-Западном регионе и четвертый в стране.
Открылся первый многотопливный автозаправочный комплекс «Газпромнефть»
В последнее время Volkswagen начал разрабатывать усовершенствованные модели грузовика самостоятельно.
Volkswagen может выйти из партнерства с Daimler в сфере производства грузовиков
Больше половины (32) брендов на российском автомобильном рынке в 2012 году росли быстрее среднего показателя.
ГАЗ, Mitsubishi и Peugeot сохранили объемы продаж в 2012 году, а «китайцы» удвоили
На первом месте экипаж Эдуарда Николаева. Второе и третье место взяли Айрат Мардеев и Андрей Каргинов соответственно.
КАМАЗ выиграл «Дакар» в одиннадцатый раз (видео)
В марте 2013 года с конвейера сойдет Hyundai НD-120. До конца года планируется выпустить около 5300 автомобилей.
Грузовик Hyundai НD-170 начали выпускать на заводе «Автотор»
ГРУЗАВТОИНФО » Экономика » Лизинг в сфере перевозок России
ПОДПИСКА НА ЖУРНАЛ
Загрузка. Пожалуйста, подождите...
Лизинг в сфере перевозок России » ГРУЗАВТОИНФО - журнал о грузовом автотранспорте
Комментариев нет:
Отправить комментарий